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作者 | 曾有为
来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）
引言：国庆放假前，又“捅了”友商一刀，新车上市即降价，首款低于7万混动车型出现，老车主直接“破防”。
新车上市即推出限时优惠，直降一万元，最低起售价只需要6.98万起，这你敢相信？这要是放在几年前，这么便宜的车，估计没人敢下单。
但是这两年，情况却不同了，毕竟比亚迪真的把车圈价格打下来了，6.98万元买其他车可能还有车主会犹豫，但是当得知对方是比亚迪的话，那么估计会有不少车主会果断下手。
毕竟比亚迪做为车界的“终极卷王”，部分品牌降价可能是“降价减配”，然而比亚迪降价却是做到了“入门即高配”。
而6.98万这个价格，不仅仅是友商没有想到，就连一众消费者也没有想到，这个价格比亚迪真的是可以在市场上杀疯了！
纵观全年，这也不是比亚迪第一次降价了，在今年的前八个月，比亚迪已经进行了多次降价，年中那次更是高调宣布多款车型共同降价，直接“演都不演”了。
更加奇怪的是，大多数车企降价都是为了在清库存的同时，提升销量。毕竟每个车企都会设置一个年度销量目标。
当业绩出现回落的时候，用降价的方式来稳住销量，冲击年度目标，无疑是一个比较好的选择。
但是让人奇怪的是，比亚迪在宣布降价同时，却意外的在内部下调了相关的年度目标，而且这一下调幅度还不小。
根据路透社等媒体的消息，比亚迪在内部，已经给经销商发布了相关的通报，其年度销售目标，已经从原来的550万辆，下调到了460多万辆。
在降价之后，相关车型的销量已经得到了增长，为什么比亚迪还要下调年度销量目标呢？
金九银十是各大车企的冲刺期，这时候不仅仅临近年关，还是全年最后两个法定节假日的放假日。
所以许多车企为了完成当年的销售目标，都会在这两个月发布新车，或者提前推出一系列活动来进行预热冲刺。
而在各大车企冲冲刺金九银十的时候，比亚迪却玩了一个巧妙的“心眼”。在大家意想不到的时间段，直接往车圈上放出了一个“重磅消息”。
在八月底，做为国内的四大之一的成都车展正式开展，为了冲刺金九银十，许多车企纷纷高调亮相成都车展，甚至出现了扎堆发布的情况。
但是作为新能源一哥的比亚迪，却一反常态，在车展上表现的非常的低调，并且也没有什么重量级的新车发布，也没有进行高调的宣传。
难道比亚迪不想冲击金九银十吗？答案自然是否定的，既然想冲击金九银十，为什么又不在八月底的成都车展进行预热呢？
后来大家才知道，比亚迪这是在憋大招，其另辟蹊径的打法，不由的让车圈内外赞叹高明。在成都车展结束后大概两个星期，比亚迪直接亮出了憋了许久的大招。
九月中下旬，比亚迪开始集中发布了多款新车，基本上隔个两三天，比亚迪就会召开新车发布会。
很明显比亚迪之所以会选择在成都车展之后，国庆黄金周之前这段时间压轴发布新车，就是想要避开其他车企的流量竞争，打造专属于自己的流量宣传。
毕竟国庆节假日是传统的购车黄金周，而比亚迪在金九银十这两个月之间，做了相对的取舍，选择押注国庆。
在国庆之前频繁发布新车，既做到了给品牌本身做宣传，也把限时购买新车的相关权益讲清楚。
这样就可以给许多潜在客户留下一个潜在的好印象，从而吸引他们国庆的时候去线下门店看车。
在发布完新车之后，正当众人以为这就结束的时候，比亚迪又在放假前夕，再放了一个大招。
2025年9月25号，新一代秦PLUS上新，在上新的同时，其还推出了假期献礼价，相关版本优惠1万，新车限时只需6.98万起。
这一波王炸，直接让最新款的秦PLUS DM-i 55KM版本，在限时优惠的情况下，成了比亚迪第一部价格在7万以下的混动车。
这一次高品家轿的准入价格再次被比亚迪给打了下来，价格便宜了，有人欢喜有人忧，甚至在车主圈，也是说法不一。
比亚迪的加价不同于部分车企的加价套路，别人家是降价就减配，然而到了比亚迪这里，则是把高配的准入门槛价格一次次拉低，做到了入门就是高配。
其降价不仅仅没有让核心硬件缩水，在一些细节上甚至做到了不小的完善和提升。比亚迪的“加推”战术也把一众友商打懵了。
在经过新车扎堆发布，以及推出假期限时优惠等等预热措施之后，比亚迪在黄金周的表现可谓是相当亮眼。
根据网传的数据，比亚迪在假期八天时间里，完成了业绩“爆单”，在不到一个星期的时间里，销售订单就超过了20万辆，甚至创造了1天销售4万辆的成绩。
从网传的数据来看，比亚迪在10月1号到6号，相关的销售订单就达到了23.6万辆，6天的订单量，就完成了上个月整个月订单数的70%以上。
这个数据虽然并不是官方的数据，但是仅仅是相关博主推算的数据，也足以震惊整个车圈。
毕竟拥有核心技术的比亚迪，在扎堆发布新车，以及一系列优惠促使的加持下，爆单是非常正常的情况。可以说，在造车和卖车上面，比亚迪已经是轻车熟路了。
而比亚迪为了推动销量的增长，使用的最常见措施就是“降价”优惠。截止到今年9月，其已经进行了多次降价。
早在今年2月，比亚迪就推动了秦、宋系列车型降价，最高优惠甚至达到了2万。
3月份的时候，秦、宋的一些非智驾车型又推出了限时一口价优惠，相关的降幅最高达到了1.6万。
到了5月底，王朝和海洋系列中的一共22款智驾车型也进行了优惠降价，其中最高降幅甚至高达5万，大有全系降价之势。
可以说比亚迪基本上月月都会制造一些惊喜给车主，而对于友商来说，这种惊喜恐怕就是压力了。
对于一些已经购买了老款车型的车主来说，这种惊喜更多的就是一种“惊吓”，看着优惠的价格，不少车主后悔为什么不做等等党。
市场风云变幻，谁也不能预料下一秒平静的市场，是否会发生惊涛骇浪。就像没有人会想到，被不少人调侃有网约车风格属性的比亚迪，有一天可以力压特斯拉。
估计在几年前谁也想不到，国内竟然有新势力会超过世界电动车龙头特斯拉，并且还在销量上力压特斯拉12个月。之前的所有想不到，比亚迪都做到了。
在4年前的时候，特斯拉在国内甚至在全球电车行业，还是说一不二的品牌。
然而四年之后，比亚迪已经超越了特斯拉，成为全球最大的新能源车企，并且还成为世界销量第五的车企。
在今年八月，特斯拉在国内的销量只有5.7万辆，这和去年八月相比，下降了将近10%。而在今年前八个月，其份额只有4.8%，去年前八个月则是6.5%。
也就是说在国内，这个电动车龙头已经肉眼可见的进入了销量疲软模式。同时从全球纯电销量来看，比亚迪已经实现了连续12个月领先特斯拉，单季销量甚至多出了8万辆以上。
另外一边，比亚迪近期却完成了第1400万辆车的下线。并且成为了世界第一家做到如此成就的新能源车企。
之前一直被“诟病”的新势力出海竞争力问题，在比亚迪这里直接来了个“大翻身”。目前比亚迪多地的出海成绩，只能用三个字来形容——卖爆了。
在上个月比亚迪在德国就实现了月销3255辆的成绩，和去年9月相比直接暴增了2225%。
不止是在德国，在意大利比亚迪也是卖爆了，整个上半年其在意大利的新能源汽车注册量就超过了9000辆，位居榜首。
而在巴西，比亚迪更是实现了断崖式领先，上半年其在巴西总共卖出了4.7万辆车，和第二名相差了大约3.5万台，甚至比第二名和第十名总和还多。
在新加坡，比亚迪甚至完成了“品牌统治”，上半年其在新加坡的乘用车注册量达到了4667辆，力压丰田、BBA家族这样的老牌车企。
从第1辆车到第100万辆车，比亚迪用了整整13年，从100万台到200万台，比亚迪用了1年，从200万到300万则用了6个月。
如今比亚迪还完成了从0到1400万辆车的跨越。从国内龙头再到世界龙头，这条路背后的艰辛，估计也只有比亚迪自己懂。
随着2026年官方对于新能源汽车的的新规的推出，闯出去估计会成为更多新势力车企的选择。
随着国产车企冲向世界，相信不久的将来，世界汽车市场的板块图将会再次发生剧变，国产车势必也会被更多的人看到。
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